斯巴鲁XV，后悔买这车了！后悔没买森林人！后备箱太小！当时买车主要考虑途观，奇骏，马自达CX-5，森林人。途观加价一万，果断放弃。比较喜欢老款奇骏，对新款无爱，当时新款刚出，本以为老款会清仓甩卖，电话问了几家的表示优惠不大，只能搁置。马自达CX-5年时候也是刚出来，依然记得2.0手动挡最低配价格19.98万，无优惠，看过实车，感觉做工有待提高，无奈放弃，最后看的斯巴鲁，傲虎买不起也不适合，因为当时还年轻才26，看好森林人2.5的，价格还是有点超出预期，钱是够了，说实话霸道也买的起，就是觉得第一辆车不需要买那么好，再说钱也不是那么好赚，都是辛苦赚的大家懂的，现在想想当时咬牙也要上，后悔中！最后看了XV，外观骚气，一眼相中，关键价格符合我的预期，当场买下！ 最低配，19.98优惠7000，全系ESP、全系四驱、全系天窗、进口品质、关键这个价格，当时就是无对手！

说说感受，三年了，好开没毛病，买给斯巴鲁拖后腿，欣慰！操控挺好，油耗不高，满意，就是有异响，后备箱太小，动力一般，不是很追求！不过市区里还是游刃有余。下雨下雪比较放心！印象最深的一次是在上高速时弯度很大，大概80码，非常稳，很有信心！为什么说斯巴鲁这方面比较好也是因为有比较，我后来买了一辆高尔夫7我自己开，操控不错底盘还低，按道理说轿车在过弯、极限应该要比越野要高，可是同样的条件高尔夫我也去试了一下，感觉要翻了一样！很危险！虽然这里面有多种原因，但至少斯巴鲁可以从容应对，我觉得这也是安全的一方面，安全不单单是铁皮后点那么简单。保养方面，普通小保养之前600多，现在便宜了500多不觉得贵。有人说配件贵，反正这车没毛病。

车这东西怎么说呢，我觉得适合自己最要紧，开过才会知道，卖的不好不代表车不好，我也不希望斯巴鲁变成街车，我只能说懂的人自然懂！这就是我买车时这么多车最后才看的斯巴鲁，因为心有所属

虽然现在进藏的公路已经修的越来越完善，但保不齐还有一些烂路要经过，所以要选择进藏的车的话我建议还是要选择SUV。

哈弗H9是我认为一款不错的国产硬派越野SUV，价格上19.98万-27.28万。虽然在国产车中略贵一些，但我觉得哈弗H9本身的产品力还是能对得起它的价格的。首先哈弗H9采用的是非承载式车身，其本身就比较适应中高强度的越野，所以应付西藏这些烂路就比较简单了。除了非承载式车身之外，哈弗H9还装配了四驱系统，并且在中高配车型上还配备了后桥限滑差速器，让其拥有不错的脱困能力。

当然，越野性能并不是它的全部，相比于其他硬派越野车而言，哈弗H9有着相当出色的乘坐舒适性。现在好多自主品牌都在说NVH，哈弗H9的静谧性我认为在国产车中能排上前三名。哈弗H9在硬派越野SUV当中是最舒适的，在城市SUV当中又是越野能力最强的，这也是我为什么要推荐哈弗H9的原因。

广汽传祺GS8是我认为第二款比较适合进藏的SUV，它虽然不像哈弗H9在越野能力上出色。GS8的外观方方正正比较硬朗，前脸的大灯和中网看起来比较中国风，符合国人的审美。当然了，作为一款城市SUV，它的底盘采用的是承载式车身独立悬挂，所以在舒适性上要好于哈弗H9。不过，传祺GS8也同样有四驱版本选择，应付一些略微简单的越野还是没问题的。

推荐的SUV一款是比较硬派的哈弗H9，一个是偏向城市SUV的传祺GS8。

实际上，随着近些年来西藏主要公路大多数已经实现了硬化，因此，大多数车都能够进藏行驶，在川藏公路上，经常能看到很多轿车也穿梭在公路上，当然，在个别局部地区，的确有一些路况有问题，比如大车压的车辙等原因，此时轿车就很难通过了。

说到最适合，建议选择城市SUV和硬派越野车在藏区自驾游！实际上大多数城市SUV都可以在藏区行驶，下面随便推荐几款：

1、丰田普拉多，个人不建议使用2700进藏，因为在高原地区稀薄空气的影响，对于2700排量的普拉多动力下降的实在是很多。不够，4.0排量或者3.5排量的的普拉多还是很不错的，可以吃粗粮，动力虽然有衰减但是好在基础排量大。

2、兰德酷路泽，我感觉和普拉多一样，这两个车皮实、耐用、可以吃粗粮，故障率低、耐操。

3、JEEP的大切诺基，有人可能会问，为什么不推荐JEEP的牧马人？实际上牧马人完全可以进藏，只不过说实话，牧马人后面的整体桥悬挂在公路行驶实在是颠的心烦，高速风噪又弄得你闹心，总之，我个人不推荐用牧马人去跑公路，而JEEP的大切就不一样了，可以吃粗粮，在城市SUV中脱困能力出类拔萃，舒适性也相当不错！4、日产途乐：这是个低调有内涵的车，虽然在国内人们的认知程度不高，但是非常有实力，5.6L V8自然吸气发动机，沙漠之王，没有理由不推荐。

5、斯巴鲁森林人、傲虎，这也是值得推荐的车，斯巴鲁的车是经过拉力赛考验的，其底盘和车身防滚架设计都有拉力赛的经验，森林人离地间隙220mm,和普拉多一样，通过性没的说。傲虎离地间隙是213mm在城市SUV中也属于高的。全时四驱高速稳定性好，脱困能力不俗，没理由不推荐。

6、三菱帕杰罗：这款车的动力虽然有些老，但是超选四驱的便利性和通过性也是有目共睹的，通过性没的说，山猫不是随便叫的。

今年暑假和老公开我家斯巴鲁森林人北京出发去的西藏，川进青出，舒适性不说，感触最深的是高原爬山动力十足，过烂地也不发憷，超大车的时候加速很快，基本上没什么高原反应，真的是好车！

2019年7月，我们夫妻俩带着五岁半的女儿，一家三口单车川进新出，自驾游了西藏，整个行程用时29天，开了13000公里。回来后我把每天的行程以游记的形式发在今日头条上，得到了好多朋友的支持和关注。

川进新出路线：嘉兴→宜昌→重庆→成都→新都桥→巴塘→左贡→波密→林芝→拉萨→日喀则→定日→萨嘎→塔钦→扎达→狮泉河→日土县→三十里营房→叶城→阿克苏→库尔勒→哈密→敦煌→张掖→宝鸡→郑州→扬州→家。

通过头条这个平台，我也认识了许多有着共同爱好的朋友，他们来自北京、天津、江苏、陕西、新疆等全国各地。我们相互没有见过面，但是我们一起探讨各自在旅行中的趣事，分享自驾游的经验，我们成了熟悉的陌生人。在这里我祝头条上所有朋友身体健康，心想事成。

好多朋友都问我，西藏的路况怎样？开什么车可以去西藏，轿车可以吗？我们这次西藏自驾游，高速、国道、县道、山路交替行驶，最大感受就是现在的川藏线和新藏线已经没有艰险，天堑都已经成通途，不管你是轿车还是城市SUV，不管你是1.4还是1.4T，只要个别路段小心行驶，都能畅通无阻，如果你是四驱SUV，还能“小浪”一把，如果是普拉多、途乐、帕杰罗等硬派越野车，那就“风骚”的开吧。

“烂路”有吗？当然有！川藏线：巴塘到海通沟60公里的烂路，是轿车的恶梦，一不小心就会触底，但底盘高点的SUV都能轻松通过；新藏线：日土县→三十里营房→叶城路段，是轿车和两驱SUV的恶梦，轿车基本不能通过，城市SUV随时都有触底可能，两驱SUV还有陷车风险（我们差点），四驱SUV小心开还是能较为轻松通过。

川藏线海通沟路段，轿车的恶梦

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

日土县→三十里营房→叶城路段

我至今为止只自驾过一次西藏，而且在2018年自驾新疆时候，遇到过车子陷在塔克拉玛干沙漠的尴尬经历，所以这次开着1.8T两驱途观去西藏，心里还是很忐忑，怕再次遇到陷车触底的情况。

在出发前的两个月（2019年5月），我甚至考虑换车，打算入手硬派越野车普拉多，当时价格也谈妥落地58万。老婆上班五分钟就能到单位，所以我们只需要一辆车，买了普拉多就要把途观卖了，途观是2015年花了31万买的，我寻思着开了三年半，如果能卖15万以上就卖了。询问了二手车老板，给出价格12万左右，我那颗受伤的心啊。我和老婆实在不舍，败家也不是这样的，所以取消了换车的心，打算这辆车再开2-3年卖吧。2019年7月份，浙江省实施国六标准，国五车辆全部不能上牌，外省国五二手车辆也不能上牌。看到这个消息，我真是有点后悔，我的普拉多—霸道梦什么时候能实现。

换车没有成功，所以在路线制定上也是挑选了最成熟的川进青出（后来在拉萨临时决定走新藏线），出发前一直告诫自己不要“浪”，整个行程走大道不要走小道，我们开的是两驱车不是越野车，安全第一。从成都出发踏上川藏线那刻起，心情充满激动和忐忑，激动的是我们要正式踏上传说中的G318国道，奔向朝思暮想的西藏；忐忑的是7月8月是川藏线的雨季，最近雨神包了四川和西藏半个月，雨天川藏线经常有泥石流、塌方等危险事情发生，这样给我们行走川藏线增添了无限未知因素。

成都到泸定全程高速，232公里用了3小时，再从泸定经康定、折多山到新都桥，全程363公里，用了6个小时，整个行程都是在双向两车道的柏油路上行驶，没有颠簸、没有烂路，只是感觉路小弯多，集装箱车多，除每次超车麻烦点，需要看准时机，路况好的很。后来一直到拉萨，除巴塘到海通沟有一段将近60公里的烂路，其他路况和今天一样，都是双向两车道的柏油路。

在路上我们看到了看到许多徒步、骑车、拉车、摩托去拉萨的人，大家都用各自的方式坚持自己的梦想一路上。

提起川藏线最险恶路段，好多朋友都会想到曾经的二郎山、通麦天险、72道拐等等，这些路段曾经都让人望而生畏。现在川藏线上大部分险关都已不复存在，桥梁、隧道的建设，让曾经的天险如履平地，天堑变成通途。如今川藏线上还有一段最险恶最烂路段---318海通沟段。海通沟路段，不仅路面损坏严重，好多路基都被洪水冲毁，整条公路千疮百孔，坑坑洼洼，山上时不时还有落石掉下，如遇大雨还有塌方、滑坡、泥石流出现。

从巴塘检查站出发到海通兵站，五十公里的路程基本都是上坡，而且路窄、烂泥、颠簸。一路行使，时而要躲避路上大的坑，防止触底；时而还得避让山上落石，开的胆战心惊，头顶直冒汗水，整整开了2个小时才得以通过，五脏六腑都快被颠移位。不过很幸运，没有碰到车辆故障和堵车。路上看到好多车辆抛锚，车主光着脚踩在泥坑里面换轮胎，一身泥水！

G219新藏公路最精华、最惊险路段：西藏日土县—三十里营房—新疆叶城，934公里。我们用了两天时间终于完成对，说起新藏线，堪比蜀道难，当我们踏上这条道路的时候，才真切体验到了它的艰险。在海拔5000米以上的道路上，连续行驶5个小时，翻越了五座5100米以上的山峰；在尘土飞扬的泥沙路上，几近陷车；在了无人烟的戈壁荒漠，找寻踪迹。虽然我们顺利抵达叶城，回想起来还是心有余悸。

相信每个人心中都有一个自驾游西藏的梦想，自驾游西藏可以领略到西藏最美风景。如今的进藏路比以前好太多，单是一条川藏线都可以让多数家用车进藏。想要领略西藏最纯真荒凉的美景还是需要一辆不错的越野车。给大家推荐几款适合进藏深度游的越野车。

1.亲民进藏利器哈弗H5。用10万块钱左右买到一辆地道实用的越野车让很多资金有限的朋友燃起了进藏的欲望。推荐这款车不仅因为哈弗H5售价便宜，更多的是因为这款车耐用可靠，维修方便便宜。

2.推荐普拉多。有路的地方就有普拉多，进藏路上随处可见普拉多的身影。普拉多混迹中国多年早已经给我们留下不错的印象，当然这款车的实力也是毋庸置疑的。用普拉多进藏游一次绝对是很多男人的梦想。

3.推荐三菱帕杰罗。比普拉多便宜，却一点不比普拉多逊色。帕杰罗进入中国市场多年，是我们父母那一辈最向往的越野车。三菱帕杰罗这款车越野性能确实不错，并且空间大可以满足更多的储物需求。

4.牧马人。推荐这款车的原因是:有路的地方它能走，没路的地方它还可以走。进藏路上当别人排队通过时障碍时，牧马人早已带着你翻山越岭奔向远方了。这款车的通过性绝对是最强的，但是舒适性却不怎么样。

5.哈弗H9。哈弗H9舒适性与越野性并存，长途开车进藏开这样的车是最轻松舒服的。25万元左右价格确实是很良心的。

6.最后当然是神车五菱。不管怎样这款车确实可以征服川藏线，很多沿途做小生意的居民最喜欢这款车。

斯巴鲁的awd全时四驱还是很值得推荐的！但是不够纯粹。真真正正的越野车是有指标的！下面我来说说，剩下的就看楼主个人喜好了！

一 4wd 真真正正的四驱是要有三个差速锁，能做四个轮子以不同速度和扭力在转动！

二 v6以上发动机，即便是有再好的四驱系统没有充足动力也是白搭！然而v6发动机对于崎岖路面可以提供足够的马力和扭矩。

三 非乘载式底盘，给车辆提供非常优异的通过性能，霸道和汉兰达最大的区别就是地盘！承载式底盘和非乘载式就不可比的！就好像crv 和 悍马的差别一样！

318多数路段目前都修的挺好，少数路段只要注意点，基本只要离地间隙高于15的车都没有压力。

祝主要的，自驾西藏还是需要注意安全。

1、注意交通安全，要有熟练的驾驶技术和山地驾驶技术。尤其在沿途拍照时，注意来往车辆，同时自己也要注意开车，开车时不还是需要集中注意力观察路况的。

2、注意身体，主要是指高反，因为车经过雅安后就开始慢慢进入藏区，海拔也会逐渐升高。如果有高原反应，一定不要开车，而需要好好休息。如果高反严重，一定要折返或等适应高反后再行驶，因为你开车是带着一车的生命。如有必要，可以提前一个月开始吃红景天，旅途开始后随时预备高原安跟氧气，有高反反映的时候高原安还是比较管用的，氧气不推荐使用，容易形成依赖。同时备好各种常备药品。

3、注意路况，因为不仅要经过盘山路，而且要会经过涉水、滚石区等路面，一定要观察两侧山体变化，一定要看到各种警示标志。不要在滚石区、山洪区、泥石流区逗留。

4、注意必须保障，随时保持一天的食物和水，一定要准备好厚衣服。

5、注意保暖。藏区海拔高日夜温差很大，在外宿营一定要注意保暖，在高原生病是件非常麻烦的事情。如果有条件，就住宾馆吧。

这个价位的选择，说实话，都可以进藏。首先买SUV是肯定的，其次，建议选择空间大的车型，毕竟需要带的东西还是比较多的。还有一点值得注意的是，轮胎的选择，一定要更换专业的越野轮胎，并带好备用的轮胎。油箱也要选择大一些的，这个价位的车子排量也是比较大的，如果油耗特别大，油箱小，续航会减少很多的。

自驾进藏我推荐三种车型，SUV、越野车、全尺寸皮卡

自驾西藏是很多人的一个梦想，这里风景如画，有浓厚的佛教文化，藏民们有着虔诚的信仰，总感觉这里是一个梦中的天堂，这也让自驾进藏成了潮流时尚，每到夏季暑期，自驾进藏的人会特别的多。

很多人为进藏自驾选什么车而苦恼，其实这个本身都不是问题，只要你坚定要出发，驾驶一辆奥拓、QQ、smart都能去。可能过程很苦逼，但是真有人这么干过，不用感觉车不行，就成了你不能完成旅行的借口。

再来说说什么车合适进藏，说白了，就是说开什么车进藏会比较舒服，不让你为了车而烦恼。自驾进藏我推荐三种车型，SUV、越野车、全尺寸皮卡。

在越野e族这么多年，敢把SUV开进沙漠的不多，日产奇骏（17.98-26.88万元）、丰田RAV4（17.98-26.98万元）都这么干过，而且只要驾驶技术够老练，在沙漠路况下也能够游刃有余。2016年，我还驾驶别克昂科威（21.99-31.99万元）进过腾格里沙漠，2.0T动力优势还是比较明显的（相对于20-30万元级别的城市SUV），也能有不错的表现。至于CR-V，城市驾驶舒适性还不错，但是还是缺少那么一点野性。

值得注意的是，城市SUV基本都是采用承载式车身结构，说白了本身就不是为了越野而生的，进藏路上免不了长期的非铺装路况，一趟下来，对车子的损伤还是很明显的。

城市SUV进藏，最好是搭载四驱系统，虽然进藏的路上大部分是柏油路，但是烂路也很多，有一套四驱系统，还是很有意义的，可以最大限度的降低陷车的几率。此外，最好是选择一款故障率低的车型，最大程度降低修车的可能性，不然在高原地区修车，太要命。说起故障率低，日本车是一个典型，这也是西北、西藏地区跑着很多丰田LC系列车型的原因。

越野车不用多解释，本身就是为了越野而设计的，干的都是城市SUV干不了的脏活累活，采用的基本都是非承载式车身结构，而且动力性能不弱，很强，适合在烂路上开。

说起越野车，大家可能感觉会比较贵，但是现在汽车厂商将市场极度细分， 20-30万元，甚至更少的钱都能买到越野车，咱们从价位展开来说。

日产途达（16.98-24.58万元）

日产途达是刚刚上市不久一款越野车，和日产的世界车纳瓦拉皮卡同平台生产，日产2.5L发动机，途乐上面的7AT变速箱，人们称呼他为“小途乐”，日产对于越野车的造诣，并不在丰田之下，途乐就是一个很好的例子。

五十铃mu-X（17.88-28.48万元）

这款车型的关注度比较低，可能和他用的都是柴油机有很大关系，国家政策不支持在大城市上牌，所以很多人只能放弃。但mu-X确实是一款性能很突出的越野车，改款换代后使用了牧游侠的新名字，同时新增了五十铃的1.9T柴油发动机，之前用的都是2.5T和3.0T的柴油发动机。五十铃在柴油机领域还是很强势的，这也是mu-X为何搭载柴油发动机的原因。

再来说一些价位高的越野车

Jeep牧马人（42.99-54.99万元）

牧马人其实不用多说，大街上经常见，越野性能也毋庸置疑，面对进藏这种“小儿科”的路况，还是能够轻松应付的。

日产途乐（55.80-84.18万元）

途乐的用户是一群真正懂得生活的人，虽然这个车型销量不是很高，但是确实有越野王者的风范，就连联合国用的工作车都是途乐Y61。

丰田普拉多/LC200

丰田霸道和丰田兰德酷路泽，故障率低，保值率高，发动机开个几十万公里轻轻松松不是问题。

奔驰G（122.88-169.88万元）

奔驰G有三把锁，可以说是越野车中数一数一的选手，新一代奔驰G前几天刚上市，性能提升了不少，据说老款奔驰G肯定要降价，但是新老一代车型都有一个共同点，就是将不降价，我都买不起。

推荐全尺寸皮卡，空间大、动力强、拉东西多，都是皮卡的优势所在。

福特F-150猛禽（49.68-54.68万元）

说起皮卡车，福特猛禽绝对是大家印象最深的一个，价格很便宜，基本就是50万元的价格，80万元级别的驾乘感受。由于法规限制，所以不能进城，只能是一个在城外开的皮卡车，前段时间猛禽加价十几万，换来了一个合法进城的身份。

上一代猛禽是按照皮卡的标准设计的，但是排量够大，6.2L的发动机，但是新一代的猛禽，排量变成了3.5T+10AT的动力组合，前后都是FOX减震，舒适性可以说是很好，而且比很多越野车都要好很多。进藏驾驶一辆全尺寸的皮卡，也很不错，除了回头率高，开着也是一种享受。

其实，进西藏并不难，交通工具只是一个辅助，不需要去反复论证，最主要的是有一颗说走就走的心，早点上路才是王道！